随着最新一站F1分站正赛在吉达滨海赛道落下帷幕，阿尔派车队两台赛车的全程表现引发了不少F1车迷的讨论，从起步阶段的卡位争夺到长距离阶段的节奏把控，再到最后冲线的排名结果，整站阿尔派的发挥相比前几站有明显回升，也留下了不少值得拆解的细节。
正赛起步阶段的临场发挥细节
本站正赛阿尔派的两台赛车分别从第11和第14位发车位起步，车手奥康的起步反应时间仅为0.21秒，是全场所有车手中最快的一档，出1号弯前就完成了对两台哈斯赛车的超越，直接上升到第9位，没有像前几站那样在起步阶段就损失位置。
另一位车手加斯利的起步则遇到了小干扰，身旁的小牛车手角田裕毅切过弯心强行卡位，加斯利为了避免碰撞只能主动松油避让，掉到了第15位，直到第7圈才抓住慢车集团的失误重新回到前12的顺位。第12圈赛道出现局部碎片触发安全车，阿尔派车队当机立断做出差异化策略选择，让顺位更靠前的奥康提前一圈进站更换硬胎，加斯利则留在赛道上多跑一圈清空窗口，避免出站后遇到慢车阻挡。
吉达滨海F1分站正赛落幕，阿尔派车队本站整体发挥较前几站有明显回升
中段长距离节奏的核心数据对比
正赛重启之后，奥康搭载新硬胎的长距离节奏超出了不少评论员的预期，连续12圈的有效圈速稳定在1分32秒到1分32秒5的区间，比身后追赶的阿斯顿马丁替补车手霍肯伯格每圈快0.3秒左右，牢牢守住了自己的顺位。车载数据显示，本站阿尔派赛车的直道尾速最高达到322公里每小时，虽然比领先阵营的迈凯伦赛车慢7公里每小时，但过弯的侧向抓地力表现比上一站提升了近8%。
加斯利的长距离进程则遇到了意外状况，第23圈他通过12号弯的时候压到了赛道上遗留的前翼碎片，赛车左前翼端板出现了轻微开裂，直接损失了约5%的前部下压力，之后的圈速直接掉到1分33秒开外，身后的索伯车手周冠宇很快就追到了他的DRS攻击范围内。车队经过实时评估之后没有选择让加斯利进站更换前翼，担心额外的20秒进站耗时会直接让他掉出积分区，只能通过远程调校平衡赛车的下压力损失。
最终排名对应的积分收获情况
等到全场58圈跑完，奥康最终以第7名的身份冲线，顺利拿到6个赛事积分，加斯利则在最后一圈顶住了周冠宇的进攻，以0.3秒的优势压线拿到第10名，收获1个积分。单站合计7分的积分收获，c7让阿尔派车队直接在车队积分榜上完成了对小牛车队的反超，目前以39分的总积分排在积分榜第6位，领先身后的小牛2分。
对比近5站阿尔派F1正赛的积分表现，这是车队自英国站之后首次有两台赛车同时进入积分区，c7娱乐此前的荷兰站两台车分别拿到第11和第13名，连积分区的门槛都没有摸到，不少车迷此前担心阿尔派会在赛季后半段持续掉出第一梯队后半的竞争序列，本站的发挥直接打破了这种质疑。
当前发挥的可提升空间分析
车队工程师在赛后的复盘会上提到，奥康在第38圈通过第27号弯的时候出现了一次走线失误，轮胎轻微蹭到了赛道路肩，浪费了接近1秒的时间，如果没有这次失误，他完全有机会追到身前的阿斯顿马丁主力车手阿隆索身后，抢到第6名的位置，多拿1个积分的同时还有机会冲击本站的最快圈额外分。
加斯利的前翼损伤问题也被车队列入了后续的优化清单，如果下次正赛再遇到类似的碎片剐蹭情况，只要安全车窗口刚好开放，车队会选择同步进站更换受损部件，避免车手在后半段全程顶着下压力损失防守，消耗不必要的轮胎寿命。
接下来的下一站赛事将转战铃鹿赛道，这条赛道对赛车的中高速弯下压力表现要求很高，刚好契合当前阿尔派赛车的调校优势，目前阿尔派和身前排名第5的哈斯车队积分差距只有12分，在剩余5站正赛的情况下，车队完全有机会完成进一步的排名反超，拿到赛季后半段更好的最终车队名次。
